相对于晶体硅幕墙，非晶硅目前虽然发展相对较晚，且光电转换效率低于晶体硅材料，但非晶硅幕墙所采用的光伏组件薄膜电池本身透光性较好，而且在高温和弱光条件下也能发挥作用。

因此，后续政策及市场发展值得进一步关注。以IV类资源地区为例，电价下调直接带来的收益率影响或至平均逐年降低2%左右。

市场风险：目前分散式项目由于征地、并网等方面的困难，可能会存在未核准项目无法落地或者已核准项目容量缩减的情况，可能导致市场规模不及预期。● 运维：项目附近有集中式风电场的客户，选择并入集中式风电场运维集控;对于地方客户或项目体量小的客户，监控、运维投入成本大，管理难度高，有技术门槛。近年来，得益于政策引导与业内人士的共同推动，我国分散式风电取得了长足发展。这意味着2019年、2020年新增核准的分散式风电项目将迎来两次电价退坡Ortmann继续说：我们已经证明了漂浮太阳能在技术上是可控的，而且成本只比地面安装系统稍高。

BayWa r.e.与荷兰合作伙伴GroenLeven在短短6周的时间内，成功建造了第三座漂浮太阳能发电站。由于采用了先进的、自行设计的系统，在创纪录的时间内安装了近40000块太阳能电池板。项目合作伙伴并未透露欧盟将为该项目提供多少资金。

近日，欧盟欧洲海洋和渔业基金(EMFF)表示将支持旨在改善漂浮式光伏技术的Fresher项目。这项为期两年的计划旨在改善锚固和系泊技术，尤其是针对海洋设施的锚固技术，该计划由活跃于漂浮式光伏领域的瑞典，西班牙和葡萄牙财团于本月发起。葡萄牙国有电力公司EDP也加入了Fresher财团。该项目的支持者希望，技术进步将降低漂浮式项目的发电成本，同时提高此类设施的装机容量。

这家电力公司的新战略包括投资太阳能、储能、离网和混合风电项目，以及扩大风电领域的传统可再生资产。该系泊设备集团表示，仅在葡萄牙，漂浮式光伏发电潜力就超过2GW。

EDP在6月宣布了一个兆瓦级的漂浮式项目，并在2016年11月与Ciel&Terre合作建造了第一个更小的系统政府表示，该银行将为住宅项目融资提供便利。此外，JREEEF还将为约旦最好地区的学校提供教育、照明、光伏系统和太阳能热水器。该计划新阶段的资金将由约旦王国的可再生能源和能源效率基金(JREEEF)提供，根据该国的净计量制度，补贴将授予不超过3.5kW的项目。

政府还规定，光伏系统的安装成本不得超过550约旦第纳尔/kW(约700美元/kW)。根据该计划，客户将获得住宅光伏系统初始投资成本约30%的返款。近日，约旦能源和矿产资源部与约旦伊斯兰银行签署了一项协议，以支持住宅光伏系统和太阳能集热器补贴计划的第四阶段。该基金是根据约旦2012可再生能源法(2012 Renewable Energy Law)设立的，并于2015年生效，是一个为小型可再生能源和能效项目提供资金的机构。

据SolarPower Europe于9月发布的《约旦分布式太阳能》(Decentralized Solar in Jordan)报告显示，截至2018年12月底，约旦的太阳能净计量装机容量约为360MW该计划新阶段的资金将由约旦王国的可再生能源和能源效率基金(JREEEF)提供，根据该国的净计量制度，补贴将授予不超过3.5kW的项目。

该基金是根据约旦2012可再生能源法(2012 Renewable Energy Law)设立的，并于2015年生效，是一个为小型可再生能源和能效项目提供资金的机构。政府还规定，光伏系统的安装成本不得超过550约旦第纳尔/kW(约700美元/kW)。

据SolarPower Europe于9月发布的《约旦分布式太阳能》(Decentralized Solar in Jordan)报告显示，截至2018年12月底，约旦的太阳能净计量装机容量约为360MW。根据该计划，客户将获得住宅光伏系统初始投资成本约30%的返款。政府表示，该银行将为住宅项目融资提供便利。近日，约旦能源和矿产资源部与约旦伊斯兰银行签署了一项协议，以支持住宅光伏系统和太阳能集热器补贴计划的第四阶段。此外，JREEEF还将为约旦最好地区的学校提供教育、照明、光伏系统和太阳能热水器11月6日，国家发展改革委修订发布了《产业结构调整指导目录(2019年本)》，汉能的产品、技术与服务涉及电力、新能源、建材、航空航天等7个行业，鼓励类13条内容。

今年9月，汉能晖煜与江苏九龙联合推出的中国K-car太阳能动力汽车通过中测，车辆利用车顶覆盖的薄膜太阳能发电组件为车辆提供动力，满足日常出行需求，连续行驶一个月无需充电。根据芦涛测算，如果全国2000万辆电动车换上太阳能发电系统，每辆车每天产生两度电，2000万辆车一年共产生150亿度电，相当于中国多了1/10个三峡，对于节能减排、降本增效的意义非常大。

在泰国，太阳能船是一片尚待分羹的蓝海市场。作为全球移动能源概念的第一个提出者和开拓者，汉能正在探索将更轻便、可移动的薄膜太阳能发电技术广泛应用在交通领域，包括高尔夫球车、观光车、快递车、微型消防车等低速电动车领域，以及太阳能动力汽车、无人机等高速交通工具领域。

观光车和高尔夫球车是我们近年来主推的领域，已经获得了市场的认可，而且增加的成本非常低，可接受程度非常高。巴育曾亲临现场考察太阳能船，他表示，对燃油动力船进行低碳改造，对区域人居环境的改善及旅游业的发展，均能起到改善及带动作用。

在高速车上目前大多是弱电的解决方案，为车辆提供空调、座椅加热、照明等辅助用电。汉能在泰国终端应用产品方面的信心比较强，虽然市场价格可能会比传统的太阳能产业稍微贵一点，但更侧重于轻、薄、柔的特性。芦涛表示，现在太阳能与车辆的结合，主要是在低速车上，为其提供一个不插电的解决方案。11月13日，汉能晖煜技术支持部工程师王志兴对时代周报记者表示，作为旅游国家，泰国方面迫切希望把燃油动力船替换成电动船，降低噪音和污染，从而更好地发展旅游业。

为了解决这些难题，几周前，汉能收到了合作伙伴、世界领先的电机研发企业ASPP公司的邀请，在丹嫩沙朵水上市场做一艘全太阳能动力的示范船：汉能晖煜为其提供定制款薄膜太阳能发电系统，ASPP则为其提供电动马达与推进器。未来，我们希望把低速车系统做成熟以后，在总成本不增加的情况下，加上太阳能，实现不插电。

11月13日，汉能晖煜CEO芦涛对时代周报记者表示，全世界还有很多类似泰国的交通工具和场景，随着汉能自身能力的提升以及整个行业资源的丰富，未来可以使得更多交通工具永不插电。就船顶面积而言，最多可以安装3片发电组件，日发电量约5度左右。

经过测算，相同主机功率条件下太阳能动力船舶与普通的柴油动力船舶相比，运营成本只有其17%，客舱噪音只有60分贝左右，且真正实现了尾气零排放。根据汉能的市场调研，仅太阳能快递车市场，每年的新增量就达到百万级别，目前，仅在国内，汉能就已经与京东、蜂网、浙江天邮等公司开展相关合作;国内外市场对太阳能高尔夫球车、太阳能观光车的需求也比较稳定，大概是每年几十万台。

在一些地区，实现电力船替代，船只充电会给电网带来很大压力。在当地，我们看到水上市场的河道比较窄，燃油动力船一开动，就会冒黑烟，产生的噪音也很大。此外，柔性太阳能更适用于低速车等终端移动的产品：它更皮实一些，磕磕碰碰也不会出现破损。早在2017年，汉能美洲公司就应厄瓜多尔KARA SOLAR公司要求，一起建造了名为梦想号的全太阳能动力船，用于亚马逊区域67公里流域的通勤，为当地9个社区的人们提供服务。

ASPP与我们都认为，这是个不错的市场，不应该放过。在这片新的蓝海市场上，汉能已经遥遥领先。

太阳能是一种充电方式，但不需要集中供电，在行驶过程中，依靠太阳能系统就可以解决电力供给。仅两个多小时，汉能的技术人员就将一艘使用了15年的燃油动力船，改造成了太阳能船。

芦涛说，想象这样一种情形：在人流拥挤的水面拉很多条电线为船只充电，是多么危险的情况。为何汉能晖煜要重点探索太阳能+交通?芦涛表示，最近几年，随着技术的发展，薄膜太阳能电池组件的成本下降幅度较大，在终端应用方面的性价比逐渐凸显。